05.12.2016

Вибір навантажувача

Вибір вилкового навантажувача
Проблема вибору навантажувача передбачає насамперед комплексний аналіз його техніко-експлуатаційних параметрів: ресурсу роботи, технічних параметрів, безпеки та умов експлуатації, ціни, а також цілого ряду інших факторів. Найбільш важливими технічними параметрами навантажувача є його вантажопідйомність, висота підйому вантажу, потужність та тип приводу (двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) – дизельний, газовий, бензиновий; електричний двигун). Другорядними параметрами вважаються тип вантажопідйомника, трансмісії (гідростатична, гідродинамічна, механічна), гальм, шин (пневматичні, масивні, бандажні), а також його габаритні розміри, довжина вил, число секцій гідророзподільника. Існує до 60 технічних параметрів навантажувача. Їх число змінюється в залежності від типу силового агрегату, конструкції різних вузлів, стандартів фірми-виробника, країни виробництва тощо. Розглянемо коротко основні фактори, якими слід керуватися при виборі того чи іншого типу навантажувача.


Умови роботи


Від конкретних умов експлуатації, тобто від того, чи буде машина працювати в закритому або відкритому приміщенні, чи доведеться їй виїжджати з приміщення на відкритий простір, особливо в холодну пору року і т. д., залежатиме, який тип двигуна потрібен вашому навантажувачу. Як відомо, двигун є найважливішим агрегатом і його характеризує цілу низку параметрів, головними з яких є рівень шуму, економічність, відповідність екологічним нормам, об'єм двигуна, номінальна вихідна потужність і номінальний момент, що крутить.

Як правило, на відкритих майданчиках використовують навантажувачі з дизелем або бензиновим ДВС, але іноді їх застосовують і в приміщеннях, що добре провітрюються, з високими стелями. Навантажувачі з ДВЗ можна оснащувати каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів. Однак ці пристрої швидко виходять з ладу, якщо використовується неякісне паливо. Адже коштують нейтралізатори дорого – $1000...1500.

Електронавантажувачі живляться від акумуляторної тягової батареї, їх частіше застосовують у закритих приміщеннях. Ці машини більш затребувані у країнах Європи, оскільки електрика – чистіший енергоносій, ніж рідке паливо чи газ. Пов'язано це з прийнятими у них жорсткими нормами з охорони навколишнього середовища та екології.

Останнім часом заміну двигунів, які працюють постійному струмі, створюють асинхронні двигуни змінного струму. В асинхронних приводах постійний струм, що акумулюється батареєю, перетворюється на змінний струм і тільки після цього подається на обмотку електродвигуна. У таких конструкціях немає щіткового вузла, а отже, немає потреби їх змінювати. Ще однією перевагою асинхронного двигуна є герметичність конструкції, що виключає можливість попадання в двигун вологи, бруду та пилу. Техніка з таким приводом може працювати у найважчих умовах. Автоматичне регулювання частоти обертання і невелика кількість деталей, що труться, скорочують знос двигуна. Такий силовий агрегат має більшу потужність та знижене енергоспоживання; крім того, можливість автоматичного гальмування при відпусканні педалі акселератора як на горизонтальній, так і на похилій площині унеможливлює мимовільний відкат машини.

Частоту обертання і момент, що крутить, можна регулювати незалежно один від одного, що дозволяє плавно розганятися і гальмувати електродвигуном при використанні однієї тільки педалі «газу». В даний час машини із приводом змінного струму випускають усі провідні виробники навантажувачів. Передбачається, що роль таких агрегатів у найближчому майбутньому ще більше зросте: за різними оцінками частка регульованих приводів змінного струму до 2010 р. складе від 66 до 97% всього ринку регульованих приводів.

Випускаються моделі навантажувачів із так званим дизель-електричним приводом, у яких поєднуються переваги двигунів обох типів. У таких машинах генератор, пов'язаний з дизельним двигуном, виробляє струм і через електронний блок регулювання швидкості та потужності живить тяговий двигун.


Ще один варіант навантажувача з ДВЗ – бензиновий навантажувач із встановленою на ньому газовою системою. Зазвичай, це моделі невеликої вантажопідйомності – до 5,0 т. На газобензинових навантажувачах використовуються побутові 30- або 50-літрові газові балони. Достатньо мати 4...8 балонів на кожен навантажувач, щоб возити їх на заправку не частіше ніж раз на тиждень. І знову ж таки, через прийняті в Європі жорсткі екологічні вимоги, ці машини там більш поширені, ніж у Росії. За деякими даними, вони становлять близько 50% світового ринку автонавантажувачів. Незважаючи на очевидні переваги цих моделей, їх використання у Росії стримує недостатній розвиток мережі газозаправних станцій.

Тип вантажу, що перевозиться, маса і розміри вантажного місця


Основним робочим органом навантажувача є вила. Справа в тому, що в закритих складах при перевалці більшості вантажів масою 0,5...3,2 т як тара використовують палети (піддони). Таким чином, практика вантажно-розвантажувальних робіт призвела до уніфікації розмірів вантажів.

Довжина вил зазвичай залежить від типу піддонів, з якими доводиться працювати і коливається в діапазоні від 730 до 1100 мм. Вибираючи це робоче обладнання, слід мати на увазі не тільки розміри піддонів, але й та обставина, що чим більша довжина вил, тим більшою має бути ширина робочого проїзду навантажувача.

Крім навантажувачів з фронтальним розташуванням вил, призначених для обробки палет, існують навантажувачі з бічним розташуванням вил. Їх, як правило, використовують для роботи з довгомірними вантажами – пиломатеріалами, металопрокатом тощо. На відкритих майданчиках терміналів використовують навантажувачі для перевалки 20- та 40-футових універсальних контейнерів. Тут крім вилкових моделей з вантажопідйомником-щоглою застосовують навантажувачі з телескопічною стрілою та верхнім захопленням типу «спредер».

Для обробки вантажів існує велика кількість змінних навісних пристроїв, що розширюють сферу використання навантажувачів та підвищують ефективність використання машини. Вантажозахоплювальні пристрої підійдуть і до автонавантажувачів, і до електронавантажувачів. Встановлення на каретку навантажувача займає лічені хвилини. З великої кількості змінного обладнання найчастіше застосовують:
– пристрій для поперечного усунення вил (позиціонер);
- Повноповоротне захоплення для бочок, рулонів паперу, тюків;
- Захоплення з верхнім притиском;
- Вила, що нахиляються з лебідкою;
- Безблочну кранову стрілу;
– штир для перевезення порожніх циліндричних вантажів;
- Подовжувач вил;
- зіштовхувач та ін.


Висота штабелювання вантажу


Цей чинник є визначальним під час виборів типу вантажопідйомника. На щоглі стандартного типу вантаж добре проглядається; на такій щоглі вила піднімається на висоту до 3300 мм, що дозволяє складувати вантаж на третій ярус стелажів. Для підйому на більшу висоту – до 7,0...7,5 м – використовують трисекційні щогли. Для зручності позиціонування вантажу підйомну щоглу забезпечують функцією нахилу вперед-назад.

У стиснених умовах, наприклад у залізничних вагонах, в універсальних 20- або 40-футових контейнерах або кузові автофури, штабелювання в два яруси можна застосовувати тільки за наявності у навантажувача функції так званого спеціального вільного ходу - підйому вил без підйому самого вантажопідйомника, тобто без збільшення "будівельної" висоти машини. Не всі типи вантажопідйомників мають таку функцію. Однак якщо навантажувач обробляє два піддони, що лежать один на одному одночасно, а не окремо, то в цій функції, яка зазвичай коштує додаткових грошей, немає необхідності.


Підлогове покриття

Як підлогове покриття використовують бетон, асфальт, металеву плитку або спеціальні матеріали. Для навантажувача важлива не тільки наявність підлоги, а й її стан. Якщо підлога у вибоїнах, нерівностях, порогах, краще використовувати моделі техніки на пневмошинах - вони краще замортизують удари і поштовхи і дешеві. Якщо навантажувач працює в умовах, коли на підлозі може опинитися металева стружка, шматки металу, дроту, цвяхи, бите скло тощо, краще використовувати техніку на бандажних шинах, які, щоправда, дуже жорсткі та погано оберігають від вібрацій. Проміжним і найбільш оптимальним варіантом у багатьох випадках є використання так званих масивних шин або шин із супереластику. Оскільки вони досить еластичні, але не заповнені повітрям, проколоти їх неможливо.

Якщо вилочному навантажувачу доводиться працювати на будівельних майданчиках, у сільській місцевості, на лісозаготівельних підприємствах, часом за повної відсутності доріг, краще вибирати спеціальні позашляхові моделі на пневмошинах з підвищеним тяговим зусиллям і великим дорожнім просвітом. Є низка моделей таких навантажувачів, оснащених вантажопідйомником у вигляді телескопічної стріли.


Інтенсивність робіт

Навантажувачі можна використовувати в одну, дві чи три зміни. При інтенсивній роботі слід звернути увагу на такі характеристики навантажувача, як маневреність (мінімальний радіус повороту, габарити пересування (з вантажем і без нього), швидкість підйому-опускання вантажу, середня продуктивність за зміну. ​​Не слід забувати і те, що зі збільшенням інтенсивності експлуатації автонавантажувача зростають і витрати на паливно-мастильні матеріали, іноді дворазово.При виборі електронавантажувачів слід заздалегідь подумати про придбання запасних змінних батарей та своєчасне їх підзаряджання.


Безпека та зручність

Вибираючи модель навантажувача, важливо враховувати експлуатаційні фактори, що зумовлюють безпеку роботи. Відносно велика маса машини і вантажу, що перевозиться, робота в обмежених умовах, висока швидкість руху і підйому вантажу, зміщення центру тяжкості при підйомі-опусканні вантажу і висока маневреність, постійний рух вперед-назад збільшують ймовірність травматизму. Згідно зі статистикою аварійні ситуації найчастіше відбуваються через бічний перекидання навантажувача при повороті на великій швидкості, а також через падіння вантажу або частину вантажу на дах кабіни. Тому більшість моделей оснащені кабінами із системою FOPS/ROPS – захистом від перекидання та падіння вантажів, а також ременями безпеки. У літню пору, коли скління кабіни знімають, застосовують захисні двері бугельного типу.


Водіння навантажувача потребує особливої ​​уваги. Щоб водій не втомлювався, фірми-виробники приділяють велику увагу ергономіці робочого місця: знижують шуми та вібрацію, передбачають можливість регулювання сидіння та кермової колонки під вагу та зростання водія, покращують оглядовість за рахунок удосконалення конструкції вантажопідйомника, роблять скління кабіни круговим тощо. На моделях останніх поколінь використовують найсучасніші засоби, що полегшують управління: рідкокристалічний дисплей з виведенням інформації про параметри навантажувача та несправності, система діагностики, управління типу джойстик, системи захисту від несанкціонованого доступу до управління.


Ціна якість

Чинник ціни при виборі навантажувача, як і будь-якої іншої техніки, відіграє важливу, часом першорядну роль. При виборі навантажувача найчастіше керуються принципом мінімізації витрат. Зазвичай говорять про співвідношення ціни та якості. Для кількісної оцінки цього співвідношення, на наш погляд, доцільніше вибрати такий оцінний параметр, як вартість однієї години роботи. Цей показник включає не тільки ціну купівлі, але вартість обслуговування і ремонту, енергоносіїв і ПММ, ресурс навантажувача. Кращі виробники декларують термін служби в 16...20 тис. мотогодин (тобто 10...12 років при однозмінній роботі), проте на практиці зустрічаються моделі, що відпрацювали по 40...45 тис. мотогодин.

Вітчизняні споживачі, більшість яких – автомобілісти, віддають перевагу автонавантажувачам як більш «зрозумілій» техніку. Справді, низькі експлуатаційні витрати та висока екологічна чистота електронавантажувачів обертаються певними незручностями: потрібні зарядні пристрої, місця для заряджання акумуляторних батарей з витяжкою та відповідний спеціаліст – акумуляторник. Проте розрахунок вартості мотогодин показує, що такі навантажувачі найчастіше виявляються рентабельнішими.

Чим вище інтенсивність експлуатації, тим надійнішим і зручнішим в експлуатації має бути навантажувач. Для тризмінного режиму підходить тільки нова імпортна техніка або слід створити парк навантажувачів збільшеної чисельності. Якщо ж навантажувач задіяний не більше однієї години на день, можна придбати навантажувач вітчизняного виробництва, що був у використанні. У такому разі, однак, велика ймовірність того, що він може вийти з ладу, а відносна дешевизна машини не компенсує часті покупки запчастин. І якщо ви вирішили придбати уживану машину, скористайтеся порадою фахівців: не купуйте модель, що відпрацювала понад 10 тис. мотогодин.

Рассказать друзьям: